Đánh giá xe hơi Honda CR-V 7 chỗ – Có những gì để thu hút khách Việt

Nằm trong chiến lược chuyển từ lắp ráp sang nhập khẩu mà Honda thai nghén vài năm trước, CR-V 7 chỗ nhập Thái được kỳ vọng là chìa khóa giúp hãng tăng mạnh doanh số. Nhưng khi 2018 đến, mẫu crossover lại thành nạn nhân tiêu biểu cho cuộc rượt đuổi chính sách với Nghị định 116.

Hãng xả kho, giá giảm. Xả gần hết hàng, giá lại tăng. Lô xe mới đầu tiên phải thông quan trong 2017, giá tăng. Lô xe về 2018, giá giảm. CR-V hết giảm rồi tăng giá. Nửa năm trở lại đây, thứ khách hàng Việt nhắc tới nhiều không phải là cảm giác lái hay thiết kế của CR-V, mà là việc đại lý đã làm giá thế nào, mua xe có bị thiệt hay không. Nhưng CR-V 2018 có những điểm mới đáng kể, ngoài mức giá phập phồng. 

Thiết kế mới là thứ được đánh giá cao khi cái lưng gù tranh cãi không còn. Đuôi xe hiện đại với đèn pha cá tính, đuôi dốc thể thao. Nắp ca-pô dập gân nổi, đèn pha, lưới tản nhiệt và cản trước, đèn sương mù đều gọn gàng, sắc sảo hơn. Bản cũ tròn trịa hơi cục mịch thì thế hệ mới góc cạnh, dứt khoát và hài hòa. Ngoại hình này trái ngược hẳn so với đối thủ CX-5, vốn ngày càng mượt mà.

Kích thước xe mới thấp hơn đôi chút, rộng hơn 30 mm, chiều dài cơ sở thêm 40 mm, bởi vậy nhìn xe thể thao hơn, đứng bên cạnh cho cảm giác thấp hơn. Hàng ghế thứ hai có thêm khoảng để chân 50 mm trong khi hàng thứ ba với hai ghế dạng 5+2 phù hợp nhất cho trẻ em, không phải là lựa chọn cho người lớn nếu phải di chuyển lâu. 

Những nâng cấp ở nội thất cũng theo phong cách nam tính nhưng tinh tế hơn. Bảng điều khiển trung tâm mở rộng, khe điều hoà đưa lên cao, màn hình nhỏ trên cùng thay bằng khe gió điều hoà. Bảng táp-lô cũng thêm vạch ngang, bổ sung gỗ tạo cảm giác sang trọng. Độ hoàn thiện ở chi tiết và chất liệu hơn hẳn bản cũ. 

Phiên bản cao cấp nhất L có hệ thống đèn full LED, màn hình thông tin giải trí 7 inch, kết nối Apple Car và Android Auto. Điều hoà tự động có cửa gió cho cả hàng thứ hai và thứ ba gắn trên trần xe. Hệ thống âm thanh 8 loa. Những điểm mới là cửa sổ trời toàn cảnh, cảm biến gạt mưa tự động và cốp đóng/mở điện.

 
 

Honda phát triển CR-V cho thị trường Mỹ tới châu Âu, châu Á nên những nâng cấp cũng triệt để hơn. Khách Việt hưởng lợi khi có động cơ, hộp số mới toanh. Loại 2.0 và 2.4 trước đó loại bỏ, sử dụng cỗ máy mới 1.5 lít tăng áp đã lắp cho Civic. Xu hướng thu nhỏ dung tích xi-lanh là bắt buộc nếu muốn vượt qua các chuẩn khí thái, tiêu thụ nhiên liệu của các thị trường phát triển nhất thế giới.

Để xe nhỏ nhưng không yếu, buộc phải có những biện pháp hỗ trợ mà turbo là cách đơn giản và hiệu quả. Động cơ của CR-V kết hợp hộp số biến thiên vô cấp CVT cho công suất 188 mã lực tại vòng tua máy 5.600 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 240 Nm. Trên Civic, động cơ này chỉ có 177 mã lực. Tất cả đều dẫn động cầu trước.

Chuyển từ động cơ 2.4 sang 1.5 turbo, hộp số có cấp sang hộp số vô cấp, CR-V cho phong cách vận hành khác trước, nhưng chất thể thao thì hiện hữu. Không thể đòi hỏi khả năng đề-pa ở vị trí xuất phát tốt như động cơ lớn, nhưng CR-V lại ăn nước hậu. Khi vòng tua đủ cao để mở turbo, ở dải tốc độ 40 km/h trở lên chiếc crossover tăng tốc khác hẳn.

Xe bắt tốc căng, vững thân trên đường cao tốc, đặc biệt khi chuyển cần số sang Sport. Hộp số vô cấp khiến tài xế mỗi lần dí ga, áp lưng vào ghế là nằm im, không có cơ hội giật “khực” lên khi chuyển số. Ai đã quen cảm giác hẫng sang số, sẽ thấy chút lạ lùng với CR-V mới. 

Nhưng cảm giác đó sẽ nhanh bị xóa nhòa bởi “combo” hộp số vô cấp và động cơ tăng áp tối ưu hóa khả năng tăng tốc trên đường thẳng cho xe phổ thông thiên hướng thể thao. Cùng một quãng đường, nếu CR-V cũ lên tới 80 km/h thì CR-V mới đã khoảng con số 95. Sử dụng thêm lẫy chuyển số trên vô-lăng, đẩy vòng tua lên 4.000-5.000 vòng/phút, tài xế sẽ tìm thấy sự khác biệt giữa CR-V so với CX-5. Mẫu xe của Mazda dưới một bậc so với CR-V về vận hành thể thao.

Nội thất tinh tế, hiện đại hơn.

Tuy vậy, đẩy vòng tua lên cao đồng nghĩa với việc CR-V để lọt tiếng ồn, gào của động cơ vào cabin. Ở thế hệ mới Honda đã cố gắng giảm thiểu nhưng vẫn chưa thật triệt để. Bù lại ồn gió và gầm đã tiết chế hơn. Đi trong phố, CR-V nhàn tênh với vô-lăng nhẹ và chính xác, chân ga và phanh đàn hồi, nhạy. 

Bản cao cấp nhất L tích hợp loạt công nghệ an toàn và hỗ trợ lái giống Civic. Đó là phanh ABS, EBD, BA; cân bằng điện tử VSA, camera lùi 3 góc quay. Công nghệ hỗ trợ đánh lái AHA sẽ phát huy khi tài xế vào cua nhanh và thiếu lái. Bên cạnh đó còn có kiểm soát hành trình, phanh tay điện tử với chức năng Brake Hold, hỗ trợ giữ phanh khi dừng đèn đỏ.

CR-V có hệ thống cảnh báo tài xế buồn ngủ như trên xe sang. Căn cứ vào thông tin từ hệ thống trợ lực tay lái, xe sẽ đưa ra các mức cảnh báo khác nhau từ 1-4, trong đó 1 là kém tập trung nhất, 4 là hoàn toàn tỉnh táo. Tuy vậy, hệ thống sẽ không hoạt động nếu tài xế lái liên tục chưa đủ 30 phút trở lên, đường gập ghềnh hay trời có gió mạnh. Hãng xe Nhật không tích hợp các công nghệ cảm biến vốn được ưa chuộng tại Việt Nam như cảnh báo va chạm, cảnh báo điểm mù bởi chính sách của hãng mẹ chưa áp dụng sâu rộng cho một số nước Đông Nam Á, trong đó có Việt Nam.

Trong phân khúc crossover cỡ C, Honda CR-V là xe nhập khẩu duy nhất. Mức giá hiện tại của CR-V cho ba phiên bản E-G-L là 958-988-1.068 triệu, bản L cao hơn 50 triệu so với CX-5 2.5 AWD. Với khách hàng không quan trọng cảm giác lái, 50 triệu sẽ là con số hấp dẫn để nghiêng về CX-5. Ngược lại, người yêu thích khả năng vận hành của CR-V sẽ bớt đắn đo nhiều với khoảng cách giá. 

 

 

Đức Huy
Video: Huy Mạnh

Bài viết liên quan

  • Jaguar Land Rover Việt Nam trải nghiệm Off-Road kiểu nhà giàu

    22/06/2019

    Range Rover là biểu tượng cho giới nhà giàu Việt Nam trong nhiều năm. Chiếc SUV cỡ lớn thường xuất hiện trên phố với hình ảnh sạch sẽ, bóng bẩy. Ít người nghĩ, mẫu xe sang Anh quốc dành cho những địa hình khó. Thực tế lại khác, trong nhiều năm Land Rover thêm nhiều

  • Đánh giá xe hơi Maserati Levante – chất thể thao mới cho đại gia Việt

    22/06/2019

    Đây là hãng xe gì nhỉ? Jaguar Land Rover Việt Nam trải nghiệm Off-Road kiểu nhà giàu Đánh giá xe ô tô Ford EcoSport 2018 – Khắc phục nhược điểm tại Việt Nam Đánh giá xe hơi Honda CR-V 7 chỗ – Có những gì để thu hút khách Việt Đánh giá xe Toyota Altis

  • Đánh giá xe ô tô Ford EcoSport 2018 – Khắc phục nhược điểm tại Việt Nam

    22/06/2019

    Khi ra mắt năm 2014, Ford xác định EcoSport là sản phẩm chiến lược bên cạnh Ranger và Transit để thúc đẩy doanh số, khi các mẫu sedan và hatchback không thành công. EcoSport gần như một mình một ngựa ở phân khúc crossover cỡ B khi Suzuki Vitara lẹt đẹt, Hyundai i20 Active chỉ

  • Đánh giá siêu xe hơi Porsche Panamera 4 Executive – Cảm xúc tiền tỷ

    22/06/2019

    Thứ sáu, 23/2/2018, 06:32 (GMT+7) Jaguar Land Rover Việt Nam trải nghiệm Off-Road kiểu nhà giàu Đánh giá xe hơi Maserati Levante – chất thể thao mới cho đại gia Việt Đánh giá xe hơi Honda CR-V 7 chỗ – Có những gì để thu hút khách Việt Đánh giá xe Toyota Altis 2017 –

  • Đánh giá xe hơi Nissan X-Trail – Lợi thế nào để đấu CX-5 tại Việt Nam

    22/06/2019

    Phân khúc crossover cỡ C trở thành mảnh đất màu mỡ cho các hãng xe theo xu hướng chung toàn thế giới. Tại Việt Nam, Trường Hải nhanh chân hơn cả khi áp dụng chiến thuật giá từ sớm để chiếm thị phần. Những cái tên còn lại buộc chạy theo và cuốn vào vòng

  • Đánh giá xe Toyota Altis 2017 – Thay đổi mong tìm lại vị thế tại Việt Nam

    22/06/2019

    Altis từ 2013 là bước thay đổi của Toyota nhằm hướng tới khách hàng trẻ. Một mẫu xe với đường nét cơ bản, vừa phải, trung niên nhường chỗ cho sự cắt xẻ táo bạo hơn. Phiên bản đầu tiên của sự giao thời chưa đạt doanh số như kỳ vọng khi cần thời gian

  • Đánh giá xe hơi Jaguar tại thị trường ô tô tại Việt Nam

    22/06/2019

    Trước khi có F-Pace, danh mục sản phẩm của Jaguar tại Việt Nam toàn là sedan với ba phân cấp XE, XF và XJ; cạnh tranh phân khúc tương đương Mercedes C, E và S-class. Sức mạnh thương hiệu giúp những Mercedes, BMW, Audi tiếp cận khách hàng tốt hơn. Trong khi đó Jaguar vẫn

  • Porsche Cayenne – SUV cho nhà giàu Việt mê tốc độ

    22/06/2019

    Cayenne ra đời khi Porsche đứng bên bờ vực phá sản năm 2002. Đứa con lạ của gia đình thuần sản xuất xe thể thao gầm thấp lại mang trọng trách nặng nề – cứu chúa. Các chuyên gia thời bấy giờ cũng không tin ngựa hoang vùng Stuttgart có thể hồi sinh bằng một

Tin mới nhất

Xe và đánh giá

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *